Le passage des convois sur les lignes engendre des efforts importants, qui sont transmis au ballast par l’intermédiaire de la traverse. Pour préserver le ballast et limiter les efforts dynamiques, un patin est appliqué sur la face inférieure de la traverse lors de son coulage pendant la fabrication. Cette réduction de l’attrition du ballast permet d’en prolonger la longévité. Elle contribue également à réduire la fréquence de bourrage pour maintenir la géométrie de la voie.
Les équipes techniques de B-RAIL ont participé au groupe de travail européen et développé des partenariats avec les fournisseurs de patins réducteurs d’attrition. Aujourd’hui, les patins équipent déjà de nombreux modèles.
Ce produit dispose de toutes les homologations nécessaires. De plus, nous avons toutes les homologations requises pour les systèmes d’attaches homologués par la SNCF.
